HF 4 Verkehr und Mobilität

Ausbau des Bahnnetzes bzw. Wiederbelebung auch in ländlichen Regionen für Personen und Güterverkehr

Günstige und übersichtliche Preise im öffentlichen Nahverkehr

Förderung des Radverkehrs durch kostenlose und unkomplizierte Mitnahme im ÖPNV und den Ausbau von Radwegenetzen

Rückbau des motorisierten Individualverkehrs, Stärkung von Carsharingangeboten, Reduzierung des Platzverbrauchs durch Autos, autofreie Innenstädte

Bundesstraßenbegleitende Radwege ausbauen und den Lückenschluss vornehmen, z.b. B107 zur B5 ; In Windparks Solar zulassen, um Ladesäulen für E-Mobilität in der ländlichen Region zu platzieren; 9-Euro-Ticket beibehalten oder 1-Euro-Ticket (365 Euro/Jahr) dauerhalt einführen

In schwer elektrifizierbaren Anwendungen kann die Nutzung von Biokraftstoffen im Schwerlast-, Fern- und Schiffsverkehr helfen, die Klimaziele zu erreichen. Ebenfalls kann der Hochlauf der E-Mobilität durch Biokraftstoffe im PKW-Bestand positiv unterstützt werden. Dies sollte in Brandenburg unterstützt werden.

größere Verkehrsverbünde

für Jugendliche 2 Jahre kostenlos ÖPNV um Autokauf zu vermeiden

für Jugendliche Zuschüsse für Fahrräder um Autokauf zu vermeiden

ländlichen ÖPNV ausbauen

Kurzstreckenflüge abschaffen -> Bahntickets sollte auf jeden Fall günstiger sein als Flugticket

bessere Bahnanbindung von Brandenburgischen Städten (Potsdam, Cottbus ...) -> nicht immer umweg über Berlin

Alte Bahnverbindungen wieder ausbauen und ergänzen. Fahrplanabstimmung zwischen Bus & Bahn. Mehr Möglichkeiten in Bussen & Bahnen für den Fahrradtransport. Sichere Fahrradabstellplätze an Bahnhöfen. Öffentlichen Nahverkehr entprivatisieren. Mehr öffentlichen Nahverkehr auf dem Land. Rufbus.

Carsharing & Elektroladestationen auf dem Land ausbauen & fördern.

Mehr sichere Rad & Fußwege plus Übergänge auch auf dem Land. Ausreichend Fahrradabstellplätze im öffentlichen Raum. Fahrradstraßen.

Tempolimit für den motorisierten Individualverkehr. Höhere Besteuerung von SUVS.

Begrenzung von Sport- & Freizeitluftverkehr (Motor). Verbot von Inlandflügen. Angemessene Preisgestaltung (CO2, Umwelt & Lärmbelastung müssen eingepreist werden). Kein Fluglärm über für Tourismus & Naherholung wertvollen Bereichen (Bsp. Märkische Schweiz).

Kostenloser ÖPNV (v. a. für Geringverdienende)

Die Politik soll aufstehen, die Lobiisten der Auto-Industrie auf ihre Plätze verweisen und ein Machtword sprechen: wir brauchen keine Akku verschleißende Schnellade Infrastruktur, die technologisch, und Kosten-Nutzen technisch sehr fragwürdig ist SONDERN eine vereinheitlichen Markenübergreifende Wechsel-Akku Schitstelle und Formfaktor. (Z.B. 2-3 Größen: klein = 1stk für Elektro-Roller, 5-10 für Stadt Autos und 1-3 mittlere für Autos mit höherer Reichweite bzw mehrere 10 davon für LKWs... und ev. Eine groß für große Sattelschlepper. Vorteile: -langsames, Infrastruktur freundliches laden mit lokalen Erneierbaren rund um die Tankstelle. - einfache Nutzung der Batterien als Netz-Puffer z.B. über Nacht. Wenn ihr das schafft, kaufe ich mir auch wieder ein Auto! Und ich bin sau stolz auf euch :-)

Elektromobilität: es sollte mit Hochdruck und gut gesteuerten Förderungen an sinnvollen Akku Typen geforscht und zur Serienreife entwickelt werden, die das umstrittene Cobald und Lithium auskommen. (Z.B. Aluminium Akku). Hybridfahrzeuge, also solche die mit Verbrennungsmotoren Stom erzeugwn und damit Akkus laden und mit dem Strom dann Elektromotoren zum Vortrieb nutzen sollten kein E-Kenzeichen bekommen, da sie kaum besser sind im CO² footprint als klassischw Verbrenner! (in meinen Augen ein kläglicher Versuch der Auto-Industrie, die gut etablierte Verbrennugsmotor Produktion weiter am laufwn zu halten und dabei Förderungen / Vergünstigungen für die Käufer für E-Autos einzustreichen..)

Die öffentliche Ladestruktur sollte massiv gefördert werden. Z.B. durch bezuschussung von Firmwn und aprivatperaonwn, wenn sie eine Ladesäule o.ä. im öffentlichen Raum vor ihrer Tür oder Arbeitsstätte bauen, anstelle auf ihrem Privatgelände. Somit ist die Nutzung der gegebenen Stellen höher, da wärend der erbauer z.B. auf der Arbeit iat, jemand anderes diese Säule tagsüber nutzen kann. Es sollte ein gutes, faires und transparentes Schnittstellen-System geben, dass von den Betreibern und Nutzern gut individuell angepasst und genutzt werden kann. Es sollte nur 100% Ökostrom aus erneuerbaren (kein Greenwashing!!!) Für Elektromobilität verwendet werden!

1. Ausstattung aller im Landesbesitz befindlichen Einrichtungen (Behördenzentren, Gerichte u.a.) mit a) Solaranlagen zur Stromgewinnung B) mit Ladestationen für e-Autos Wenn das Land es bei seinen eigenen Einrichtungen nicht realisiert - warum sollten es andere dann tun? 2. Schaffung von Busschnellverbindungen von Kleinen Gemeinden in die Städte mit größeren Arbeitgebern. Die Fahrzeit muss mit dem Individualverkehr konkurrieren können. Z.b. von Bremsdorf nach Frankfurt Oder brauht man früh mit Bus fast 2 Stunden - enthalten ist eine 30 minütige Umsteigzeit in Müllrose. In diesen 30 Minuten ist man per Auto in Ffo. 3. Überlasst Die Installation von Ladestationen nicht "dem Markt" - das hat die letzten 15 Jahre "hervorragend" funktioniert 3. Fördert Kommunen mit eigener Energieversorgung mas

Beim Bau neuer Wege (Fuß- und Radwege, Straßen) und bei der Erneuerung vorhandener Strecken sollte der Ersatz hierfür gefällter Bäume vor Ort zum Bauvorhaben gehören, die Maßnahme also erst mit deren Pflanzung abgeschlossen sein, mithin die Begrünung zeitlich nah zur letzten Bautätigkeit erfolgen. Grund: oft wird früh gefällt, lange gebaut und uU erst Jahre später evtl neue Bäume gepflanzt. Im Bundesland der Alleen ein Trauerspiel. Jeder Fußgänger, Rad- und Autofahrer ist für jedes bisschen Schatten im Sommer dankbar. Neben Schatten verbessern Bäume auch das unmittelbare Raumklima und speichern CO2. für all diese positiven Eigenschaften benötigen die Bäume aber ein gewisses Alter/eine gewisse Größe. Die Nachpflanzung sollte daher mit oberste Priorität haben.

Ladeinfrastruktur für Fernverkehr (Autobahnen etc.) Es macht wenig Sinn, schnellladeinfrastruktur zu schaffen, das der Materialeinsatz sehr hoch iat, und die Akkus an Lebensdauer einbüßen wenn sie schnell geladen werden! Stattdessen sollte die Politik ein Mchtwort sprechen und ein einheitliches Akku Konzept von Wechselakkus mit z.B. 3 Größen vorschreiben. Die kleknen für E-Roller, 2-3 davon für E-Motorräder; die mittleren für Stadtautos 1-3 Stück; Die großen für Langstrecken Autos 1-2 Stück, für LKWs 10+ Stück. Der Vorteil wäre, die Akkus können in Ruhe an der Tankstelle (z.B. mit regionalem Solar-/Wind-Strom geladen werden),die Autos können nach wenigen Minuten Akkuwechsel wieder mit vollem Akku los fahren. Schöner Nebeneffekt:die Möglichkeit der Netzstabilisierung durch ladenden Akkus.

Wir brauchen keine neuen Autostraßen. Stattdessen müssen wir in ein radverkehrssystem investieren, was Familien freundlich und sicher ist. Dabei kann auf Alte Autostraßen zurückgegriffen werden um keine neuen Ressourcen zu verbrauchen. Die Innenstädte müssen unattraktiv für Autofahrer sein. Dazu gehören höhere anwohnerparkpreise und maximal 30km/h. Öffentlicher Verkehr muss wieder günstiger und attraktiver gemacht werden. Durch höhere frequentierte Anbindungen auch zu ländlichen Regionen, welche noch autodominiert sind. Auch E-Autos sind keine Lösung auf die Mobilitätsfrage. Weder die Herstellung noch das Lebensende der Produkte ist nachhaltig. Wir sollten zu fahrradstädten werden. Dies lässt sich auch gut mit Tourismus verbinden. Wenn Auto dann sollte das carsharing ausgebaut werden

Elektromobilität: Die Politik muss aufstehen, und die Autoloby in die Schrankwn weisen und eine Ansage machen: Hybridautos sind keine grüne alternative, da sie weiterhin fossole Brennstoffe ferwenden und kaum weniger CO² ausstoßen also konventionelle Verbrenner! (In meknen Augen ein kläglicher Versuch der Auto-Industrie die gut laufende Verbrennungsmotorenfertigung weiter am laufen zu halten und die Steuerlichen Vorteile der E-Autos mitzunehmen)

Es muss dringend ein guter, robuster und Massenfähiger Recycling Kreislauf für die Rohstoffe aller Lithium-Akkus (Laptops, E-Mobilität, Handys etc. Gesxhaffen werden. Die Firmen sollen durch steuerliche Mittel zur nutzung und förderung dieses Recycling angehalten werden die dort gewonnenen Rohstoffe zu verwenden, und die Akkus recykelfrendlich umzugestalten, wenn möglich.

Elektromobilität: es sollte mit Hochdruck und gut gesteuerten Förderungen an sinnvollen Akku Typen geforscht und zur Serienreife entwickelt werden, die das umstrittene und Konfliktbehaftete Cobald und Lithium etc.auskommen. (Z.B. Aluminium Akku).

Ladesäulen für Elektroautos sollen nur noch mit 100% Ökostrom aus erneuerbaren betrieben werden dürfen. (Kein greenwashing!!!)

Die Ladeinfrastruktur durch Private und Firmen so fördern, dass wenn sie öffentlich zugänglich platziert werden und nutzbar sind, sie hoch bezuschusst werden.

Ausbau öffentliche Ladeinfrastruktur

Fahrräder in den OPNV besser integrieren (extra Wagen im Zug oder größeres Rahrad-Abteil. Fahrräder durch sichere und gute Radwege (gerne wo nötig auf Kosten der Auto-Bequemlichkeit) und Verkehrsführung fördern. Fahrräder attraktiver machen für Firmen als Angestellten Fahrzeüge durch vergünstigungen/ Förderungen. Prämien für privatpersonen, die Fahrad-Kilometer sammeln und dafür ihr Auto stehen lassen/ oder abschaffen. Luftverkehr sollte viel teurer werden, um "Freizeitreisen" und "Shoppingausflüge in andere Städte" zu unterbinden. Die Schädigung der Atmosphäre ist durch die Abgase in den hohen Höhen viel schädlicher als am Boden durch z.B. Autos. Daher sollte der Flug-Treibstoff mindestens so hoch besteuert werden wie Auto-Treibstoff. Das sollte den Flugverk. Auf das nötigste reduzieren.

Es braucht eine Mindestabstandsregelung für Autobahnen und Bundesfernstraßen von Wohngebäuden. Nachgewiesenermaßen ist der Autobahnlärm gesundheitsschädlich. Autobahnen dürfen nicht näher als 3 km von Ansammlungen von mehr als 5 Wohngebäuden genehmigt werden. Sofern die Gesetzgebungskompetenz beim Bund liegen sollte, schlage ich eine Bundesratsinitiative Brandenburgs vor.

Das Land sollte umgehend den Gebührenrahmen für Anwohnerparkausweise anpassen (gem. StVG § 6a Absatz 5a), damit die Kommunen in der Lage sind, angemessene (und deutlich höhere ) Jahresgebühren für das Anwohnerparken festzulegen.

Mehr Busverbindungen unabhängig vom Schulbus und auch am Wochenende besonders im ländlichen Raum

Radwege im ländlichen Raum bauen. Auch dort werden diese gebraucht

Förderung von alternativen Antrieben, z.B. für den Transport- und Güterverkehr.

Ertüchtigung und Nutzung der vorhanden Wasserstraßen.

Ansiedlung von Industrie und Gewerbe an Standorten mit bestehender oder zügig ausbaubarer Schienenanbindung – Lieferkonzepte sind mit Anteil Schiene, Wasserstraßentransporte oder klimafreundliche Logistik zu versehen. Ziel ist ein effizientes Mobilitätsmanagement in Unternehmen.

Stärkere Unterstützung beim Aufbau von Ladeinfrastrukturen in öffentlichen und ländlichen Räumen, z.B. auf Parkplätzen von Berufsschulen und beruflichen Bildungseinrichtungen.

Die langfristige Stärkung und Sicherstellung der Finanzierung des ÖPNV im Rahmen des Bundesregionalisierungsgesetzes und des Entflechtungsgesetzes sind zu forcieren, sodass Bus und Bahn als klimafreundliche, konkurrenzfähige Verkehrsträger gestärkt werden.

Um den Umstieg vom motorisierten Individualverkehr auf ÖPNV zu fördern, ist ein qualitativ und quantitativ verbesserter Ausbau des Öffentlichen Verkehrs erforderlich, z.B. durch: Schnelleren und effektiveren Ausbau der I 2030 Projekte ; Taktverdichtung im ÖPNV ; Reaktivierung stillgelegter Bahnstrecken, inkl. Vorfinanzierung der Ausbauplanung ; Fortführung des Investitionsprogramms für Straßenbahnen und O-Busse ; Einrichtung von tangentialen Schnellbuslinien ; Langfristige Sicherung der Finanzierung des ÖPNV durch Aufwuchs der eigenen Haushaltsmittel ; Erhöhung der Angebote im ÖPNV, z.B. durch landkreisübergreifende ÖPNV-Konzepte ; Weitere Park & Ride Angebote schaffen

Zur Nutzung von Lastenfahrrädern für Transporte sind Anreize zu schaffen und die Attraktivität zu erhöhen. Die Möglichkeiten für die Paketbeförderung in den Zentren ist zu optimieren. Das bestehende Landesförderprogramm des MIL sollte langfristig weitergeführt werden.

Zur Stärkung der ländlichen Räume sind innovative landkreisübergreifende Transportstrukturen zu identifizieren und zu entwickeln, beispielsweise durch Bündelung von Transporten beim Online-Handel oder dem Einsatz von emissionsarmen Fahrzeugen.

Die Ziele des Landes Brandenburg, insbesondere auch des Koalitionsvertrages, sind zu unterstützen, wobei der angestrebte Anteil des Umweltverbundes am Modal Split von 60 % als zu niedrig erscheint. Konsequenterweise muss nun – auch über I2030 hinaus gehend – der SPNV und der üÖPNV ausgebaut werden. Auf Schienentrassen, die bereits zu 98 % ausgelastet sind, lässt sich der Personenverkehr nicht bis 2030 (Ziel des Koalitionsvertrages der Bundesregierung) verdoppelt, und vor allem nicht, wenn gleichzeitig auch der Schienengüterverkehr massiv wachsen soll.

Autofreie Zonen

Fahrradstraßen

Hohe Parkplatzgebühren für PKWs

Kostenloser ÖPNV

Flächendeckender Ausbau von Fahrradwegen

Unterstützung der Kommunen bei der Schaffung einer verbesserten Radwegeinfrastruktur

Ausbau von Schnellradwegen in Abstimmung mit dem Land Berlin

Einrichtung eines einheitlichen E-Ladesäulensystems mit einheitlichem Bezahlsystem

Ausbau der Ladesäuleninfrastruktur

Ausbau der Ladeinfrastrukur für Elektroautos. Konkret: Mehr Schnellader auch im Bereich außerhalb der Autobahnen, insbesondere auf den Landstraßen B5, B96, B101.

Der Kampf gegen das Fliegen ist bizarr. Das hat mit Völkerverständigung zu tun. Der benötigte Treibstoff ist mit Energie leicht fossilfrei herstellbar. Auch im Straßenverkehr sind die Probleme so umweltfreundlicher zu lösen als bei der Elektromobilität. Der enorme Metallbedarf an seltenen Erden, Kobalt, Nickel, Graphit, Kupfer usw. führt uns nur in neue Abhängigkeiten und weg vom Klimaschutz. Die Ladeinfrastruktur ist ein gewaltiges Problem für die Netzversorgung, d.h. es geht nicht um den Netzausbau, sondern um die Zuschaltkapazität während der bevorzugten Ladezeiten. Tankstellen haben wir bereits.

Einrichtung eines Ruf-Bus-Systems mit der Möglichkeit des Transports von Fahrrädern! Diese Möglichkeit, erlebt in Sachsen-Anhalt, macht den PKW-Individualverkehr überflüssig und ermöglicht autofreie Ausflüge in Brandenburg. Auch der Pendelverkehr von und zur Arbeitsstelle könnte abgedeckt werden. HIERFÜR braucht es staatliche Zuschüsse (nicht für sog. "Tankrabatte", die kontraproduktiv sind und den Klimawandel wohl logischerweise nicht eindämmen!)

Wirksame Förderung des Radverkehrs: Mein Mann und ich (66 und 68 Jahre alt) sind seit vielen Jahren überwiegend mit dem Fahrrad in Berlin und Brandenburg unterwegs (ohne Elektroantrieb!). Wir wünschen uns eine wirkliche Priorisierung des Radwegeausbaus unter Mitwirkung sachkundiger Vereine (ADFC u.a.), auch eine kostenlose Mitnahmemöglichkeit des Fahrrades im ÖPNV, wie es in der Vergangenheit auch möglich war, gerne auch in Bussen (Ruf-Bussen!)

Geschwindigkeitsbeschränkungen auf Straßen und Autobahnen zur Energieeinsparung, zur Verminderung der Feinstaubbelastungen (auch durch unnötiges Bremsen) und zum Schutz des verfassungsrechtlich verbrieften Rechts auf körperliche Unversehrtheit. Darüberhinaus erreichen Geschwindigkeitsbegrenzungen einen gleichmäßigeren Verkehrsfluss.

Stärkung des Schienenverkehrs, Radwege Ausbau, Reduzierung Luftverkehr und Schifftransport, Erneuerbare Enegien und Alternativen für Kerosin, Autofreie Innenstädte, Insatndhaltung bestehender Autobahnen > nicht Neubau

- Ausbau Frequenz u. Ausbau Linien des ÖPNV sowie finanzielle Entlastung für Vielfahrer*innen - Busspur wo auch immer möglich - Unterstand an jeder Bushaltestelle mit Platz für Rollstuhl, Dächer der Unterstände als Gründach anlegen (jedes Dach zählt!) - Mülleimer u. Zigarettenmülleimer an jeder Bushaltestelle - elektrische Ladeinfrastruktur massiv ausbauen - Rad- u. Gehwege ausbauen, farblich markieren, vor Autos schützen (Radfahrer*innen u. Fußgänger*innen sollten nicht in Konkurrenz zueinander stehen und um den gleichen Platz streiten müssen) - Tempolimits für Moto. Individualverkehr durchsetzen, zB durch Bodenschwellen

- Ausleihmöglichkeiten für Fahrräder, Roller, Lastenräder ermöglichen (mit u. ohne elektrischen Antrieb) - Abo-Konzepte entwicklen, selber oder durch Unternehmen (bzgl. Räder, Roller, Lastenräder, etc.)

Die Anbindung kleiner Orte sollte, wenn möglich mit Bus oder Bahn erfolgen. Ansonsten sind kleine Rufbusse, wie mancherorts schon vorhanden, eine gute Alternative.

Es sollten keine Bahnlinien mehr gestrichen werden, wie gerade kürzlich passiert, stattdessen alte wieder ausgebaut und neue erschlossen werden. Denn nur, wenn der ÖPNV insgesamt attraktiv ist, wird er auch entsprechend genutzt. Die Verkehrsanbindung kleiner Orte ist sehr wichtig. 3x am Tag ein Bus reicht bei weitem nicht aus.

Autofreie Kieze

Tempolimit 30 innerorts, 70 außerhalb, 130 auf Autobahnen. Vgl. Deutsche Umwelthilfe.

Entwicklung eines Sonderförderprogramms „Innerstädtische Schnellladehubs

Städte / Stadtteile und Dörfer der kurzen Wege: Alle systemrelevanten Orte sollten zu Fuß in 5 bis 15 Minuten erreichbar sein. Bspw. durch bauliche Nachverdichtung.

Modellprojekte für autofreie Innenstädte fördern. Dadurch Belebung von Einzelhandel, Gastronomie und Lebensqualität.

In Kooperation mit Berlin "Förder- u. Maßnahmenprogramm umweltfreundlicher Pendelverkehr" auflegen Von Zug-/ÖPNV-Ausbau über Ebike-Förderung u. Infrastruktur, über bessere Schnittstelle Bike-Ride (e/Rad-Parkhäuser etc.) bis eKleinfahrzeug-Förderung u. digitaler, flexibler ÖPNV-System (Rufbusse/-taxis) müssen praktische gute Pendelmöglichkeiten im Verkehr Brandenburg-Berlin-Brandenburg ausgebaut - und parallel der MIV/PKW-Verkehr erschwert, verteuert, verlangsamt und reduziert werden. (Push u. Pull-Maßnahmen!)

Ausbau von Bus- und Bahnlinien über das ganze Land, insbesondere in ländlichen Regionen.

Mehr Flächen für den Radverkehr (Radschnellwege, Vorrang vor Autoverkehr, abgetrennte oder wenigstens eingezeichnete Radwege).

Absenkung der Bordsteinkanten an Fuß- und Radwegen, naturnahe Bepflanzung von Baumscheiben beispielsweise durch Anwohner*innen, um den Fußverkehr schöner zu gestalten.

Fußverkehrskonzepte fördern. Förderung ist sehr einseitig auf den Radverkehr fokusiert.

Ausbau von Schnellradwegen vom ländlichen Umland in die Stadt Fürstenwalde/Spree (Landkreis Oder-Spree): Der Bahnhof Fürstenwalde/Spree ist ein hochfrequentierter Pendlerbahnhof für Personen, die in Berlin, Frankfurt(Oder) oder in Grünheide (Tesla) arbeiten. Leider gibt es kaum Fahrradstraße bzw. Schnellradwege, die die umliegenden Gemeinden mit der Stadt verbinden. Insbesondere die Verbindung zwischen der Kreisstadt Beeskow und der Stadt Fürstenwalde ist nur über die B168 (für Radfahrer lebensgefährlich!) oder über Umwege mit dem Rad erschließbar.

Das Angebot des ÖPNV muss möglichst allen Zielgruppen gerecht werden -insbesondere mit Blick auf das Wochenende und Morgen- und Abendstunden ausgerichtet werden, vor allem in stark ländlich geprägten Regionen. Dabei die barrierefreie Nutzung mitdenken! Notwendig wäre eine gestärkte Nahversorgungsinfrastruktur sowie mehr Möglichkeiten von Heim- und Co-Working-Arbeitsplätzen.

Belohnung von Personen die mit dem Rad fahren oder zu Fuß zur Arbeit gehen. Bis 10 Km Arbeitsweg höhere Besteuerung bei Fahrt mit dem Auto. Fahrgemeinschaften rechtlich absichern und fördern. Güter auf die Schiene! Stopp Ausbau Bundesstraßen zu Autobahnen 2. Ranges. Siehe B1 und Freigabe der Brücke Küstrin für den LKW-Verkehr. Die Bevölkerung entlang dieser Straße leidet schon genug unter dem Lärm. 120%ige Steigerung davon nein Danke! Umgehungsstraßen, weitere Flächenversiegelung und damit verbundene Zerstörung von Habitaten, Söllen, Ackerflächen, etc. Das muss nicht sein.

Verstärkter Bau von Radwegen anstelle von Schutzstreifen, die baulich vom Straßenraum abgetrennt sind, um Menschen verstärkt zum Radfahren zu bringen

An Landesstraßen im innerstädtischen Bereich sollte die grüne Welle an den Radverkehr angepasst werden.

SP: Stärkung des Radverkehrs Der Landesbetrieb Straßenwesen muss dringend mit mehr qualifiziertem Personal für den Radwegebau ausgestattet werden.

Bahnhof Fürstenwalde/Spree ist ein hochfrequentierter Pendlerbahnhof für Personen, die in Berlin, in Frankfurt (Oder) o. Grünheide (Tesla) arbeiten. Hier bräuchte es ein Radschnellwegenetz, um aus den umliegenden Gemeinden schnell und sicher mit dem Fahrrad zum Bahnhof zu kommen.

Ausbau eines Radschnellwegenetzes, um ländliche Gemeinden mit RWKs zu verbinden

Veraltungshürden durch Verwaltungsteilung zwischen Land und Kommune aufheben, Radewegeausbau zu Ortsteilen muss übergreifend möglich und schnell umsetzbar sein, Kommunen müssen innerorts die Hoheit über die Geschwindigkeitsbegenzungen und die Gestaltung von Straßen und den Straßenausbau erhalten. Eine Kommune muss auch die Möglichkeit haben, Straßenräume im Stadtzentrum in autofreie Zonen zu verwandeln, konsequente Ortsumgehungen für Bundesstraßen. Bundesstraßen durch Ortschaften sind zu vermeiden. Lärmschutz und erneuerbare Energien müssen an Bundesschnellstraßen Vorrang erhalten. ÖPNV und Anbindung an den ÖPNV zu Berufsverkehrszeiten und zur kulturellen Teilhabe stärken, flexibilisieren und Preise senken. Anwohnerparken + Parken Preise ver10fachen, Stellflächen im öff. Raum verringern.

Mehr Radschnellwege. Mein größter Wunsch: Radschnellwege durch Brücken über große Ampelkreuzungen führen, um dort schnelles und sicheres Fahrradfahren zu ermöglichen.

ÖPNV stärken, indem Tarife gesenkt werden oder bei geringem Einkommen auf 0 gesenkt werden. Kreative neue Lösungen für den ÖPNV wagen! Z.b. Kleinbusse (wie die türkischen dolmus) die abfahren, wenn sie voll sind und flexibel anhalten. Oder die unterwegs entlang fester Routen Fahrgäste aufnehmen können. Flexible ÖPNV Angebote per Handy- Apps organisieren, Digitalisierung nutzen. Also z.B. der Fahrgast gibt seinen Startpunkt und sein Fahrtziel ein, und Sammeltaxis und klassische ÖPNV werden angezeigt/ bzw. werden über die Anfrage informiert und fahren, wenn ausreichend Anfragen eingegangen sind. In weiterer Zukunft: Autonom fahrende Elektro- Kleinfahrzeuge könnten Fahrgäste App-gesteuert abholen und befördern.

Verkehr: mehr Radwege! Größtmögliche Erleichterung des Fahrradverkehrs, auch in den ländlichen Gebieten. Vorrang für den Fahrradverkehr vor dem motorisierten Individualverkehr!

Um Rad- und Fußverkehr tatsächlich zu stärken, sehe ich TEMPO 30 innerorts als unumgänglich, und SCHRITT in bisherigen 30 Zonen. Hier sollten die Städte und Kommunen mehr Möglichkeiten erhalten. So wird es deutlich sicherer und angenehmer, zu Fuß oder mit dem Rad unterwegs zu sein, und wir Eltern mögen auch unsere Kinder öfter mal alleine losschicken. Dann wendet sich der Verkehr fast von allein! Ich verweise auf einen entsprechenden Vorschlag der Grünen. Vielleicht mit Außnahme von ausgewiesenen Umgehungsstraßen am Stadtrand. Über Land sollte auf Landstraßen 70, auf Autobahnen 100 gelten, denn wir wissen mittlerweile alle, wie stark der Benzin-Verbrauch und auch die Tödlichkeit von Unfällen mit der Geschwindigkeit ansteigen. Für eine sichere Stadt für alle!

- im Vergleich zu heutigen Modellen stark reduzierter, einheitlicher Preis für die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel (max. 30-40 Euro pro Monat), um so dauerhaft eine attraktive Alternative des ÖPNV gegenüber dem Auto zu bieten.

Tempolimit auf Autobahnen (max. 130) und in der Stadt (mehr 30er-Zonen)

noch mehr Pendlerzüge einsetzen (höhere Frequenz und mehr Wagen)

Als Übergangslösung bei den Autos den Hybridantrieb fördern und nicht den reinen Elektro, da es nicht genug Ressourcen gibt um den reinen Elektroantrieb soweit auszubauen. Der Abbau der entsprechenden benötigten Material für reinen Elektroantrieb ist Umweltschädlicher als jeder Verbrenner und auch unmenschlich. Bis ein umweltschonender Antrieb erforscht ist, der auch beim Abbau der benötigten Materialien umweltgerecht und menschlich ist, sollte der Hybridantrieb als Zwischenlösung bevorzugt werden.

umfangreicher Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs

preisgünstige Tickets für öffentlichen Nah- und Fernverkehr

Güterverkehr auf die Schiene

Tempolimit auf Autobahnen

Vollständiger Ausbaustopp für Straßen

Wiedereröffnung von Bahnstrecken, auch wenn im Vorfeld kein Bedarf erkennbar ist (wie bei den Straßen - Verkehr kommt, wenn der Verkehrsweg vorhanden ist)

Flächendeckender Ausbau von Radwegen

Flächendeckender Busverkehr im Halbstundentakt, auch wenn zunächst kein Bedarf messbar ist (wie bei Straßen - Verkehr kommt, wenn der Verkehrsweg vorhanden ist)

Grüne Welle für Fuß- und Radverkehr

Striktes Durchsetzen von Verkehrsregeln, so dass eine Bevorzugung des Kraftverkehrs nicht gegeben ist (wird "Halten eines Kfz auf dem Radweg" derzeit ebenso sicher geahndet wie "Radfahren auf dem Bürgersteig"?)

Konsequentes Tempolimit innerorts 30/außerorts 70/Autobahn 100

Verbreitern der Radwege, so dass auch Lastenräder bzw. Fahrräder mit Anhänger sich begegnen können

Statt Parkplätzen mehr Fahrradstellplätze im öffentlichen Raum vorhalten, diese so gestalten, dass auch Lastenräder und Fahrradanhänger abgestellt werden können.

Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs: Buslinien sollten nicht nur im eignen Landkreis fahren. Es muss Schnittstellen zwischen den Landkreisen geben (Bsp. Havelland- Potsdam Mittelmark, oder Land Brandenburg- Land Sachsen Anhalt) Hier gibt es keine Buslinien, die in den angrenzenden Landkreis fahren !!! Das kann doch nicht sein, das wir die innerdeutschen "Landesgrenzen" bei einen grenzfreien Europa noch immer haben.

Massiver Ausbau des ÖPNV, der ein Leben auf dem Land ohne Auto ermöglicht. Verkehrsvermeidende Programme zur Förderung von Infrastrukturangeboten auf dem Land (Lebensmittelläden, Poststellen, Arztpraxen, Schulen, Kitas).

Entlang der Straßen können überall Alleebäume gepflanzt werden. Bäume produzieren Sauerstoff und binden das Klimagift Kohlendioxid.

Die Mobilität im ländlichen Raum ist besonders im Land Brandenburg ein beachtenswertes Problem. Der Ausbau des ÖPNV wird hier seine wirtschaftlichen Grenzen haben. Deshalb sollten neue innovative Konzepte ermöglicht und getestet werden können: z. B. Carsharing ländlicher Raum (elektrische Dorfmobile). Dieses Konzept hätte folgende Vorteile: 1. Verbesserung der individuellen Mobilität im ländlichen Raum; 2. mindestens Abschaffung von Zweitverbrennern, 3. Verbesserung des Dorfgemeinschaftssinns (Hilfe zur Selbsthilfe); 4. "Tourismus ohne eigenes Auto" 5. Vorbereitung und Orientierung auf zukünftig SINNVOLLES "automatisiertes Fahren" (Fahrzeuge fahren selbsttätig an exponierte Standorte zurück bzw. können von dort geordert werden)-als Zukunftsversion in einem Gesamtkonzeptansatz.

mehr ÖPNV auf dem Land, zum beispiel Rufbusse. Keine Bahnhöfe schließen (notfalls Bedarfshalte). Mehr Verbindunegn zwischen den Städten und Landkreisen, ohne immer über Berlin fahren zu müssen.

An z.B. Bahnhöfen, touristischen Zielen, Wanderwegen sichere Abstellmöglichkeiten für Fahrräder inkl. Lastenrädern und Gespannen sonstiger Art zur Verfügung stellen. Ggf. Mit Ladestationen.

Radwege farblich gestalten und unübersichtlichen Stellen eindeutige Wege kenntlich machen, sowie Beschilderung mit potentiellen Zielen (Bahnhof xy, Supermarkt, Radweg 1 von A nach B) für Radfahrende erhöhen.

Bei der Planung der zukünftigen Verkehrsinfrastruktur muss das ZielSzenario so aussehen, dass PKW überflüssig sind. Das ist bereits bei aktuellen Baumaßnahmen zu beachten, da sie ziemlich schnell ebenfalls unnötig sind. Wir brauchen perspektivisch keine neuen oder breiteren Straßen. Die aktuelle Welt sollte nicht eins zu eins durch E-PKW ausgetauscht werden, sondern durch alternative Mobilitätskonzepte, generell kürzere Wege (die 15 Minuten Stadt), Homeoffice, usw. abgelöst werden.

Neben den regulären Bussen sollten zu Hauptverkehrszeiten auch Express-Busse fahren, die Mittel- und Oberzentren direkt, ohne Umstiege miteinander verbinden (z. B. Luckenwalde - Potsdam). Die Nutzung des ÖPNV muss einfach und zeitlich annähernd gleich sein wie eine Fahrt mit dem eigenen PKW.

Stärkung des Radverkehrs

- sehr dringend erscheint es mir, den Bundesverkehrswegeplan zu überprüfen bzw. die darin vorgesehenen Massnahmen im Land Brandenburg: Ausbau von Bundesstraßen durch zusätzliche Überholstreifen bedeutet, dass massiv Bäume gefällt werden müssen, damit Autofahrer wenige Sekunden einsparen, der Aufwand, die Kosten und der Naturverlust stehen also in keinem Verhältnis zum "Gewinn" - in den Städten gilt es, die Infrastruktur für Fahrräder zu fördern / auszubauen, z.B. indem Einbahnstraßen freigegeben werden, Ampelschaltungen sich an Menschen, nicht an Autos orientieren, Parkplätze in der City weniger und teurer werden, gleichzeitig der ÖPNV zuverlässig und attraktiv gestaltet wird;

Grundsätzlich keinen weiteren Ausbau des Straßennetzes mehr! Bis auf weiteres nur Ausbau von Fahrradwegen u.ä. und öPNV. Erst wenn diese Verkehrsmittel in ca. 99 Jahren einen Gleichstand zum Autoverkehr und seiner Infrastruktur erreicht haben sollten, kann weiter nachgedacht werden.

Für Ladenbesitzer sollte es finanziell erschwinglich werden, die Parkplätze vor ihren Geschäften in Fahrradabstellmöglichkeiten umzuwandeln. Oftmals ist der Gehweg zu schmal für Fahrradständer.

- max. Tempo 30 in allen Städten und Gemeinden Brandenburgs; da dies vom Bund gesteuert wird: wenigstens so viele Tempo-30-Zonen wie möglich - ohne dass stets der lange Kriterienkatalog für die Einrichtung solcher Zonen von A bis Z erfüllt sein muss; denn der Handlungsbedarf ist angesichts der dramatischen Lage klar erkennbar - max. Tempo 80 auf allen Landstraßen Brandenburgs - max. Tempo 100 auf Autobahnen - großräumige autofreie Innenstädte, nicht nur winzige autofreie Orstkerne - sehr hohe Parkgebühren, vor allem für Anwohner - Radverkehr und Wege für Fußgänger konsequent fördern, vor allem in großen Städten wie Potsdam - viel mehr einspurige Straßen in den Städten - ÖPNV noch attraktiver machen (Preise, Takte etc.)

höhere Besteuerung des Flugbenzins Inlandsflüge verbieten

Preise für E-Autos deckeln oder staatlich kontrollieren, kein Normalverdiener kann sich ein E-Auto mit vernünftiger Reichweite leisten obwohl man gern möchte

Kostenloser ÖPNV, denn die meisten wollen für so schlechte Verbindungen auf dem Land nicht auch noch Geld ausgeben und fahren deswegen mit dem Auto

Ausbau des ÖPNV auf dem Land (höhere Taktung der Züge und Busse, die jede Station anfahren)

-Ausbau von sicheren Radwegen auch auf dem Land entlang aller größeren Straßen (B, L und K Straßen)

Halbstündliche Pendlerzüge, mehr Waggons an einem Zug

Autofreie Wochenenden in Städten verbunden mit Spiel-, Einkaufs-, Gastronomie- und Bummelangeboten und entsprechend angepassten ÖPNV. Nach dem Motto Klimaschutz kann man auch genießen.

Autofreie Wochenenden in Städten verbunden mit Spiel, Einkaufs-, Gastronomie- und Bummelangebote und entsprechend angepassten ÖPNV. Nach dem Motto Klimaschutz kann man auch genießen.

Flächendeckend Tempo 30 in Städten

Parkraumnutzungsgebühr für jeden in Brandenburg gemeldeten PKW einführen. Höhe der Gebühr von der Fläche des Autos abhängig machen.

Geschwindigkeitsbegrenzungen konsequent einführen: Tempo 130 auf Autobahnen in Brandenburg als Höchstgeschwindigkeit; 80 auf Landstraßen. Auf Landstraßen ohne Fahrradwege Max. 60 km/h, Innerorts durchgehend 30 km/h.

Kein Ausbau von Raststätten. Stattdessen muss der LKW Verkehr konsequent reduziert werden.

Sofortiger Baustopp der A14. Die Autobahn muss in Karstädt enden und darf unter keinen Umständen weiter südlich gebaut werden.

Mobilitätsgesetz: Die Ausgestaltung des Mobilitätsgesetzes und der Mobilitätsstrategie werden entscheidenden Einfluss auf die mittelfristigen Beiträge des Brandenburger Verkehrs zu den Gesamttreibhausgasemissionen haben. Das Mobilitätsgesetz muss deswegen effektive Maßnahmen benennen, die eine Veränderung des Modal Splits bewirken, also den Motorisierten Individualverkehr reduzieren und den Umweltverbund (ÖPNV, Rad- und Fußverkehr) stärken.

Regionalverkehr ausbauen: Vor allem zügiger Ausbau des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) – das Investitionsprogram i2030 beschleunigen und Anschlussprogramm frühzeitig aufsetzen.

Neue Brandenburgische Städtelinien einrichten, um ein Netz landesbedeutsamer Buslinien als Querverbindungen zwischen den Eisenbahnachsen aufzubauen.

Das Fahrrad als Alltagsverkehrsmittel etablieren: Bis zum Jahr 2035 an jeder Straße attraktive und ausreichend breite Radwege anlegen. Den Radtourismus durch ein landeseigenes einheitliches Qualitätsmanagement für touristische Radwege stärken.

ÖPNV bis 2035 verdoppeln: Kommunen sollen finanziell und organisatorisch beim öffentlichen Verkehr so unterstützt werden, dass alle Gemeinden Brandenburgs mindestens im Stundentakt mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreicht werden können.

Umstieg erleichtern: Angebote des Umweltverbundes müssen sinnvoll verknüpft, und die Benutzung barrierefrei möglich sein. Die Fahrradmitnahmemöglichkeiten müssen erhöht werden.

Das VBB-Tarifsystem einfacher und sozial gerechter gestalten - Kommunen brauchen mehr Freiheiten für lokale Tarife mit alternativen Finanzierungsmodellen.

Fußverkehr fördern: Das Zu-Fuß-Gehen soll in allen Kommunen über eine Fußverkehrsstrategie des Landes und ein darauf aufbauendes Förderprogramm sicher und barrierefrei gemacht werden.

Verkehrssicherheit erhöhen: Das Land soll Maßnahmen fördern, die die Verkehrssicherheit von Radfahrenden und Zu-Fuß-Gehenden flächendeckend erhöhen.

Keine neuen Straßen bauen und keine Kapazitätserweiterungen für bestehende Straßen planen! Das Prinzip Erhalt vor Neubau, das im Koalitionsvertrag festgeschrieben ist, muss auch für den (Aus-)Bau von Bundesstraßen gelten.

Regionale Wertschöpfungsketten fördern und so Warentransport vermeiden.

Radwege ausbauen und bereits vorhandene Radwege bei Bedarf erneuern

Busse, Züge und Straßenbahn mit höherer Frequenz fahren lassen, vor allem zur Arbeitszeit

Busse und Bahnen mit Solarenergie betreiben

Günstiges Jahresticket für den ÖPNV in ganz Brandenburg (und Berlin)

Autofreie Straßen und Stadtteile

Bedarfsgerechter ÖPNV - nicht alle 30 Minuten einen KOM (oft leer oder mit nur wenigen Fahrgästen) quer durch die Stadt fahren lassen.

Überdachte und beleuchtete Fahrradparkplätze schaffen. Auto-Parkhäuser zu 20-50 % für Fahrräder kostenfrei anbieten.

Wohnstraßen, Seitenstraßen, Feldwege etc. als Fahrradstraßen (Zeichen 244.1 lt. StVO) deklarieren.

Radwege bauen, die breit genug sind, so daß auch Überholvorgänge und Gegenverkehr mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten (Kinder, Pendler, Rennräder, E-Bikes, Lastenräder) gefahrlos möglich sind.

Gut ausgebautes Rad(schnell)wege-Netz.

Innenstädte ohne verbrennungsmotorisierten Individualverkehr

Mobilitäts-App: Open Source und DSGVO-konform (ohne funktionale Abhängigkeiten zu Google, Apple & Co.) werden nicht nur ÖPNV-Verbindungen angeboten, sondern auch registrierte Privat-PkW (meist nur eine Person je PkW), Taxi's, Leihfahrräder, Mitfahrbänke etc. werden "mitgedacht". Eine landeseigene Institution ohne Gewinnerzielungsabsicht (Genossenschaft, Verein oder gGmbH) sollte Betreiber sein.

Verknüpfung von Rad/Fuß/Ö(PN)V als attraktivste Alternative ausbauen: Z.B. Radabstellanlagen an ÖV-Haltestellen an attraktivster Position mit kürzesten Wegen positionieren.

Ausgaben für MIV drastisch reduzieren und dafür zum Umweltverbund (Rad/Fuß/ÖV) verlagern. Jeder € für den MIV ist kontraproduktiv für die Erreichung des Modals-Split-Ziels 60% Umweltverbund bis 2030. Bei knappen Kassen (Haushalt 2023/24) gilt das umsomehr!

Planungsregularien für die Stadt- und Straßenplanung müssen reformiert werden: Stadt- und Straßenplanung von außen nach innen: erst Fußweg, dann Radweg und erst dann MIV-Wege. Aktuell wird immer von Innen nach Außen geplant, mit dem Ergebnis, dass es viel Platz für den MIV gibt und wenig Platz für Fußverkehr und Radverkehr. In Zukunft müssen hier Prioritäten neu gesetzt werden.

Reduktion von Fahrzeugen: Es müssen Möglichkeiten zur bedarfsangepassten Nutzung von PKW geschaffen werden, ohne selbst eines besitzen zu müssen: Sharingoptionen stärken

Gerade bei jungen Menschen gibt es einen sozialen Druck den Führerschein zu machen. Hier muss entgegengewirkt werden

Werbung für PKW im öffentlichen Raum minimieren und abschaffen

Dienstwagenprivileg abschaffen. Mind. ÖV gleichstellen

Push-Faktor weg vom MIV: Mehr Pflastersteine in Innenstädten (auch gut gegen die Versiegelung). Aber: Am Rand gute Radwege! (gibt es schon in Oranienburg)

Push-Faktor weg vom MIV: Abgaben & Steuern für Autos erhöhen. Ggf. differenziert nach Siedlungsdichte für den Übergang: Erst müssen Menschen in der Stadt ihre Autos aufgeben!

Push-Faktor weg vom MIV: Innenstädte müssen autofrei werden. Ggf. Parkhäuser/ Parkflächen am Rand der Innenstadt.

Pull-Faktor hin zum Umweltverbund: Menschen belohnen, die mit dem Umweltverbund zur Arbeit kommen: Finanzieller Anreiz – Zuschuss zu Fahrkarten, Diensträder etc., Fahrtzeiten mit dem Rad (teilweise) als Arbeitszeit anrechnen lassen

Pull-Faktor hin zum Umweltverbund: Attraktivität Ö(PN)V steigern

Anteil des MIV am Modal Split senken: Es braucht Push- und Pull-Faktoren, um den Anteil des MIV am Modal Split zu verringern. Also Maßnahmen, die die Alternativen zum MIV attraktiver machen, aber gleichzeitig auch Maßnahmen, die den MIV an sich unattraktiver machen.

Wo ein Umstieg auf andere Verkehrsmittel nicht möglich ist, brauchen wir eine Antriebswende: Durchgehende Elektrifizierung der Schiene , LKW auf Elektro/ Oberleitungen oder Wasserstoff umrüsten, beim PKW auf Elektro setzen, da Wasserstoff zu ineffizient ist

An das Tempo von Radfahrer*innen angepasste Ampelschaltung

gute überdachte Abstellmöglichkeiten für Fahrräder 6 Lastenräder

Intermodalität stärken: Fahrradmitnahme in Bus und Bahn ermöglichen und vereinfachen

Stärkung des Radverkehrs: Tempo 30 in Innenstädten erhöht die Verkehrssicherheit für Radfahrende. Brüssel hat beispielsweise am 1.1.2021 Tempo 30 eingeführt. Eine erste Auswertung ergab, dass sich die Verkehrstoten in der Stadt von 2020 zu 2021 halbiert haben (von 11 Toten auf 5 Tote): https://mobilite-mobiliteit-brussels.prezly.com/bruxelles-ville-30-un-an-apres

Stärkung des Radverkehrs: Ausbau der Radverkehrsinfrastruktur: Gute und sichere Radwege, niederländische Kreuzungen, gut ausgebaute Radschnellwege

Das Angebot des ÖPNV günstig gestalten (Tarifgestaltung): Es braucht eine konsistente, faire und attraktive Tarifgestaltung für den Ö(PN)V - auch und gerade für junge Menschen. Dazu zählt: Ein kostengünstiges Ticket für alle Schüler*innen in Brandenburg (VBB-Gebiet): kostenlos oder max. 365€/ Jahr -- Das 365€/ Jahr Ticket (VBB-Gebiet), welches es bereits für Azubis gibt, auch auf Studierende auszuweiten -- Im besten Fall wird der ÖPNV sogar für alle kostenlos und über Steuern finanziert.

Das Angebot des ÖPNV günstig gestalten (Tarifgestaltung): Wenn wir viele Menschen überzeugen wollen, das Auto stehen zu lassen, muss der ÖPNV eindeutig günstiger sein als die Fahrt mit dem Auto. Innerhalb von Städten ist dies schon heute manchmal der Fall, wenn Kosten für den Parkplatz einberechnet werden. Für Fälle, in denen eine Familie (2-5 Personen) etwas größere Strecken zurücklegt, ist das Auto noch immer häufig die günstigste Option – vor allem ohne Monatskarte. Hinzukommt, dass man mit dem Auto aktuell zeitlich und räumlich flexibler ist als mit dem ÖPNV. Hier muss der ÖPNV zumindest finanziell konkurrenzfähig werden. Im besten Fall auch in dem Bereich „Komfort“.

Reisekomfort im SPNV erhöhen und dies auch verpflichtend in den Klimaplan schreiben: Ausschreibungen mit Ausstattungsmaßnahmen (Steckdosen, WLAN, Sitzqualität)

Das Angebot des ÖPNV attraktiver gestalten: Der Übergang von Bussen zu Zügen/ SPNV und andersherum muss verbessert werden (geringere Wartezeiten)

Das Angebot im ÖPNV ausweiten: Taktverdichtung im SPNV

Das Angebot im ÖPNV ausweiten: Reaktivierung stillgelegter Bahnstrecken

Das Angebot im ÖPNV ausweiten: ÖPNV als kommunale Pflichtaufgabe -> schneller Ausbau des ÖPNV in allen Regionen

Das Angebot im ÖPNV für junge Menschen ausweiten: Ziele, die für junge Menschen relevant sind, müssen (zu den richtigen Zeiten) bedient werden: Universitäten/ Schulen/ Ausbildungsplätze/ Bahnhöfe (vor allem, wenn nicht in der Innenstadt). Gerade abends und an Wochenenden muss der ÖPNV gestärkt werden, in der Zeit zwischen 16 und 23 Uhr (unter der Woche) müssen vor allem folgende Orte erreichbar sein: Innenstädte, Regionalzentren, Bahnhöfe, Spaßbäder, Jugendzentren… hier muss regionalspezifisch herausgefunden werden, welche Orte besonders relevant für junge Menschen sind.

Das Angebot im ÖPNV ausweiten :Bessere Zusammenarbeit zwischen den Verkehrsverbünden: nur weil eine Landkreisgrenze überfahren wird, kann der Bus nicht an der nächsten Station enden

Verkehrsvermeidung: Um Verkehr vermeiden zu können, brauchen wir den Ausbau und Wiederaufbau dezentraler sozialer und wirtschaftlicher Infrastrukturen. Zum Beispiel: Lebensmittelgeschäfte, Hausärzt*innen, Bäckereien,… . Wenn die Infrastruktur in den Kommunen gestärkt wird, werden die Wege für alltägliche Besorgungen kürzer und sie können leichter zu Fuß oder mit dem Fahrrad erledigt werden. Neben einer Vermeidung von Verkehr, wird so auch Lebensqualität gestärkt. Die Städteplanung muss sich in Zukunft am Prinzip der „Stadt der kurzen Wege“ orientieren.

Maulkorbzwang im ÖPNV abschaffen, situation vor 2010, herstellen, spezielle Bereiche im Zügen und Bussen für Hunde schaffen.

regelmäßige Verbindungen nicht nur in die nächste Kreisstadt, sondern in alle größeren Städte im 15 km Umkreis und nach Potsdam im 50 km Umkreis (Siehe Dobbrikow) auch am Wochenende. Gern per Rufbus wie in MV.

Kommunen animieren, fördern und unterstützen ihren Fuhrpark zum Verleih anzubieten. Insbesondere E-Autos könnten für Kurz- und Mittelstrecken am Wochenende der Bevölkerung zur Verfügung stehen.

Carsharing-Angebote fördern. Beratung und Unterstützung für geeignete Software, GPS-Tracker und Versicherung.

Motorisierten Durchfahrverkehr aus Wohnsiedlungen konsequent verbannen (Durchfahrt verboten bzw. Straßensperren, die Fuß- und Radfahrer durchlassen). Wir brauchen Ruhezonen!

nahezu autofreie Innenstädte als qualitatives Aushängeschild für Brandenburger Kommunen

Priorisierung des Erhaltung und Neubau von Radinfrastruktur vor Infrastruktur für den MIV. Schelchte oder nicht vorhandene Radweg zwingen einem regelrecht zur Nutzung des privaten PKW. Bei Neubau von Straßen nur mit begleitendem Radweg. Gesetzliche Regelung zur Festsetzung der Höchstgeschwindigkeit an allen Straßen, die keinen benutzungfähigen begleitenden oder alternativen Radweg haben (so wie es mal mit Allee Tempo 70 war).

Stellplatzsatzungen so gestalten, dass Parkraum an Orten mit guter ÖPNV-Anbindung knapper wird.

Prüfung von Oberleitungsbus-Systemen (geringerer Ressourceneinsatz als bei rein batterieelektrisch betriebenen Bussen, geringere Masse des Fahrzeugs = geringerer Energiebedarf)

Drastische Beschleunigung der Beseitigung von Engstellen, z.B. Berlin-Spandau, Lehrter Stammbahn etc. Die Ansage "Wir sind wegen eines belegten Bahnhofsgleises/Streckenabschnitts außerplanmäßig zum Stehen gekommen." muss der Vergangenheit angehören!

Kostenfreies schnelles und stabiles WLAN in allen Fahrzeugen und an allen Bahnhöfen.

Attraktive Bahnhöfe und ÖPNV-Knotenpunkte mit hoher Aufenthaltsqualität schaffen.

Bahnhöfe im Umkreis von 10km konsequent mit separat geführten Radwegen erschließen.

Radfernwegenetz fernab breiter Straßen anlegen.

Stärkung des Berliner Außenrings für den SPNV, um die stark belasteten Tangentialverbindungen durch Berlin zu entlasten und Mittelzentren in Brandenburg ohne Durchquerung Berlins zu ermöglichen.

Die Pünktlichkeit und Ausfallsicherheit der Bahn muss sich drastisch verbessern.

Im Speckgürtel und in Städten max. 20-Minuten-Takt auf den wichtigsten Buslinien.

Vorausschauend die künftigen Potentiale des autonomen Fahrens bei der ÖPNV-Planung berücksichtigen. Hier können fahrerlose On-Demand-Systeme - insbesondere im ländlichen Raum - einen erheblichen Sprung hin zu einem neuen, bedarfsorientierten "Bus"-Verkehr ermöglichen. Dazu JETZT beginnen, entsprechende Studien zu erarbeiten, damit - wenn Technik so weit ausgereift ist - zügig in die Umsetzung gegangen werden kann. Das System soll landesweit flächendeckend und einheitlich zum ÖPNV-Tarif angeboten werden.

Radwegenetz-Ausbau im ländlichen Raum, vereinfachte Verfahrensweise dafür. Wenn ÖPNV öfter genutzt werden soll: einfachere Verfahren des Ticketerwerbs insbesondere für seltene Nutzer, z B Barzahlung im Verkehrsmittel wie es das schon mal gab (nicht nur Kreditkartenzahlung bzw. Onlinebuchung).

100 Stundenkilometer auf Autobahnen - sofort. Shared Space in den Gemeinden zulassen, muss nicht gesetzlich geregelt werden. Einfach Verbesserungen in den Orten , die wollen, zum Beispiel 30 Kmh-Zonen, zulassen.

Endlich die Kerosinsteuer auf reale Kosten anheben! und gleichzeitig alternative Treibstoff nutzen (Sonne...)

Ausweitung der LKW-Maut auf Landesstraßen (Vermeidung von Mautflüchtlingen). Gleichzeitig zwingende Verpflichtung der Umsetzung von Lärmaktionsplänen.

Neue Gewerbezentren nur bei vorhandenem Bahnanschluss.

Kein Neubau von Straßen ohne begleitenden Radweg. Beschränkung der Höchstgeschwindigkeit an allen Straßen auf max. Tempo 70 ohne begleitenden oder alternativen Radweg.

Einrichtung und Förderung von individuellen Rufbussen (Beispiel Kranich-Express in der Region Trebbin), welches lückenhafte Querverbindungen und geringes Angebot vor allem in den Randzeiten im ÖPNV schließen kann.

Ausbau von Radwegen

Betriebliches Mobilitätsmanagement in allen Einrichtungen des Landes; Fokus auf Firmen-Fahrräder sowie Job-Tickets; besondere Begründung bei Bedarf nach Firmen-PKW sowie Dienstreisen per Auto/Flugzeug

Mehr Stromtankstellen für Fahrzeuge mit einfacher Kreditkartennutzung (zwingend)

Kommunale Fahrzeugeflotte auf Elektrofahrzeuge umstellen

Radwegnetz ausbauen und schadhafter Radweg prioritär reparieren. Dazu gehören auch sichere Abstellflächen an Bahnhöfen.

Beim SPNV sollte neben Taktverdichtungen, Streckenausbau und Wiederinbetriebnahmen auch Neubau salonfähig werden. Die Kapazität der vorgenannten Maßnahmen ist limitiert und eine tatsächliche Verlagerung vom Individual- zum Ö-/SPNV nicht verkraftbar. Die Errichtung zusätzlicher Trassen auf/neben/über/unter stark belasteten Straßen ist dringend zu prüfen. Herausfordernd, aber nötig.

Eine Rekommunalisierung des ÖPNV würde die Handlungsmacht stärken. Ringbussystem zwischen den SPNV-Stationen stärkt die Versorgung in der Fläche. Fahrradmitnahme für den "letzten Kilometer" auf dem Land unabdingbar.

Drastische Beschränkung des Auto-Verkehrs in Städten. Beenden des Zuschusses zum Bau von kostenlosen Parkplätzen aus Landesmitteln für den ÖPNV (so geschehen z.B. in Oranienburg). 365 Euro Ticket. Verpflichtende Mitnahmeregelung von Rad für ÖPNV. Reaktivierung stillgelegter Strecken ohne aufwendige Kosten-Nutzenanalyse, die nur sehr betriebswirtschaftlich rechnet, aber z.B. die Strafzahlungen für die Verfehlungen der CO2-Ziele im Verkehrsbereich nicht mit berücksichtigt. Moratorium und Evaluation aller Straßenbauprojekte (bsp. Österreich), Umschichtung der Mittel auf Ausbau des SPNV. Umwidmung von Autostraßen in Radwege, grundsätzliche Neuaufteilung des Platzes im öffentlichen Raum. Verpflichtende Parkgebühr für alle Autos, die im öffentlichen Raum abgestellt werden, Rückbau von ParkplStä

Stärkung des ÖPNV: -bessere Anbindung des ÖPNV an den SPNV -> Fahrpläne müssen aufeinander abgestimmt sein -in den strukturschwachen Regionen sollte der Busverkehr zwischen 6-9Uhr, 12-15Uhr und 17-18Uhr regelmäßig mit Kleinbussen stattfinden (Kleinbusse weil sie umweltfreundlicher und wirtschaftlicher sind) -SPNV muss überall stündlich halten (z.Bsp. in Kärstädt hält auch im neuen Netz Elbe-Spree nicht die Bahn jede Stunde) -ÖPNV und SPNV muss für Fahrradmitnahme gestaltet sein um den Verkehr zu individualisieren

Kostengünstige Nutzung ÖPNV (z.B. 9-€-Ticket dauerhaft),

Die ÖPNV hinaus in die Dörfer und Landgemeinden muss stark intensiviert werden, d.h. jedes Dorf sollte angefahren werden, nicht nur dreimal pro Tag oder zweimal pro Woche! Der unsägliche Rufbus muss wieder eingestellt werden. Flexibilität der eingesetzten Fahrzeuggrößen, sie müssen sich anpassen an die zu erwartenden Reisenden.

kostenloser ÖPNV für sozialschwache Bürger und Kinder/Jugendliche bis 18. Jahre Förderung des Fuß- und Radverkehrs und nicht nur der für den Tourismus, sondern für den Alltagsradler und -geher

Die Bahnschienen in Brandenburg sollten komplett elektrifiziert werden. Klimaschutz = 30 min Takt + Elektrifizierung des ganzen Landes

Das Ramboll-Gutachten beachten und die dort genannten Hinweise umsetzen.

Vorschlag: Streichung der politischen Förderung von Brennstoffzellentechnologie für PKW in Brandenburg. Begründung: Rechnet man die notwendige Herstellung des Wasserstoffes (für die nächsten 10 Jahre zu 100% aus fossilem Gas) bei den Verbräuchen eines PKW hinzu emittiert ein Wasserstoff PKW die gleiche Menge CO2 je 100 km wie ein fossil betriebener (Diesel/Benzin) PKW. Die Verordnung 443/2009 der EU legt einen Flottenverbrauch von 8,1 kg CO2/ 100 km ab 2025 fest. Ab 2030 gelten dann 6 kg CO2/100 km als Grenzwert. Die Herstellung des notwendigen Wasserstoffes für PKW liegt bei 10 kg CO2/100 km. Sollte es in einigen Jahren Wasserstoff in größeren Mengen geben, wird dieser dringend bei industriellen Prozessen gebraucht. Dort seht keine Alternative zur Verfügung.

Stärkung des Rad- und Fußverkehrs durch weniger Autos und mehr Sicherheit auf den Straßen: Verkehrsregeln wie in England bis auf das linksfahren (Fahrradfahrer sind dort gleichberechtigte Verkehrsteilnehmer), Anpassung des Bußgeldkatalogs an skandinavische Länder (dort fahren die Autos rücksichtsvoll :), jährlicher Gesundheitsscheck für alle Senioren, 30 km/h innerorts, 80 km/h außerorts, Erhöhung der KfZ-Steuern, Erhöhung der Steuern auf Benzin und Diesel, PKW-Maut auf Autobahnen

Im Eingangsstatement zu diesem Thema steht Verkehrsvermeidung im Fokus. Bei den Handlungsschwerpunkten ist dieser Punkt nicht zu finden, obwohl dieser Punkt der nachhaltigste und ehrlichste Handlungsschwerpunkt bei der Verkehrswende sein dürfte. Daher sind Themen zur Verkehsvermeidung (Pendlerverkehr, Warenversorgung, touristischer Verkehr) zwangsläufig mitzudenken.

Veranstalter motivieren, die nächstgelegene Haltestelle anzugeben und Start- und Endzeiten an den Fahrplan anzupassen.